У параўнанні з прафесійным рамонтным заводам, як звычайныя карыстальнікі, мы маем абмежаваныя інструменты і час, таму мы можам праверыць толькі некаторымі звычайнымі метадамі.Далей мы прадставім вам некалькі простых, але эфектыўных сістэм кандыцыянавання паветра.Метады ліквідацыі непаладак.
Выкарыстанне кандэнсату можна праверыць праз шкляное назіральнае шкло і лінію нізкага ціску
Перш за ўсё, праверце, ці дастаткова холадагенту ў пажарнай машыне, што мы звычайна называем «дэфіцытам фтору».Вы можаце праверыць выкарыстанне холадагенту праз шкляную назіральную адтуліну на сушылцы для захоўвання вадкасці ў маторным адсеку.У назіральнай адтуліне ўтвараецца вялікая колькасць паветраных бурбалак, якія сведчаць аб недастатковай колькасці холадагенту.Ёсць таксама больш просты спосаб, які заключаецца ў дакрананні да трубы нізкага ціску (металічная труба з маркіроўкай «L»).Калі ён адчуваецца прахалодным навобмацак і калі ёсць кандэнсат, можна ў асноўным вызначыць, што гэтая частка сістэмы працуе нармальна.Калі пасля запуску сістэмы кандыцыянавання на працягу некаторага часу адчуванне тэмпературы ў сістэме кандыцыянавання амаль не адрозніваецца ад тэмпературы навакольнага асяроддзя, вельмі верагодна, што ў вас недахоп фтору.
Падчас праверкі двух вышэйпералічаных пунктаў мы таксама можам візуальна праверыць, ці няма ўцечкі холадагенту.Паколькі алей і хладагент у кампрэсары пажарнай машыны змешваюцца разам і перадаюцца ва ўсю сістэму кандыцыянавання паветра, калі хладагент знаходзіцца ў стане ўцечкі, частка алею непазбежна выцякае разам, пакідаючы сляды алею на месцы ўцечкі. .Такім чынам, нам трэба толькі праверыць, ці няма слядоў масла на шлангах і злучэннях, каб вызначыць, ці адбываецца ўцечка холадагенту.Пры выяўленні слядоў алею неабходна ліквідаваць іх як мага хутчэй.
Далей давайце паглядзім на энергатрансмісійную частку кампрэсара пажарнай машыны.Электрамагнітная муфта кампрэсара кандыцыянера складаецца з націскной пласціны, шківа і электрамагнітнай шпулькі.Пры ўключэнні сілкавання (націсніце кнопку кандыцыяніравання ў аўтамабілі) праз катушку электрамагнітнай муфты цячэ ток, намагнічаны жалезны стрыжань стварае ўсмоктванне, жалеза адсарбуецца на тарцы шківа рамяня, а вал кампрэсара прыводзіцца ў рух з дапамогай спружыннай пласціны ў спалучэнні з дыскам, так што ўся сістэма кандыцыянавання паветра працуе.Калі мы адключаем кандыцыянер Пры адключэнні сістэмы адключаецца падача электраэнергіі, знікае ток у шпульцы электрамагнітнай муфты, таксама губляецца сіла ўсмоктвання жалезнага стрыжня, жалеза вяртаецца пад дзеяннем спружынная пласціна, і кампрэсар перастае працаваць.У гэты час шкіў кампрэсара прыводзіцца толькі ў рух рухавіком і працуе на халастым ходу.Такім чынам, калі мы запускаем кандыцыянер і выяўляем, што электрамагнітная муфта кампрэсара не працуе належным чынам (не круціцца), гэта сведчыць аб няспраўнасці кампанента, што таксама з'яўляецца адной з асноўных прычын пажару ў сістэме кандыцыянавання паветра грузавік не можа працаваць нармальна.Калі няспраўнасць знойдзена, мы павінны своечасова адрамантаваць дэталь.
Рэмень кампрэсара пажарнай машыны, які з'яўляецца часткай сістэмы перадачы кандыцыянера, таксама неабходна рэгулярна правяраць на прадмет яго нацяжэння і стану выкарыстання.Калі бок, якая датыкаецца з рамянём, аказваецца бліскучай, гэта азначае, што рэмень, верагодна, саслізнуў.Моцна націсніце на яго ўнутраны бок, калі ступень выгібу складае 12-15 мм, гэта нармальна, калі рэмень блішчыць і ступень выгібу перавышае зададзенае значэнне, ідэальны эфект астуджэння не можа быць дасягнуты, і дэталь трэба замяніць у час.
Нарэшце, давайце паглядзім на кандэнсатар, які таксама лёгка не заўважыць.Кандэнсатар звычайна знаходзіцца ў пярэдняй частцы пажарнай машыны.Ён выкарыстоўвае паветра, якое дзьме з пярэдняй часткі аўтамабіля, для астуджэння холадагенту ў трубаправодзе.Механізм гэтага кампанента заключаецца ў тым, што вадкі холадагент высокай тэмпературы і высокага ціску з кампрэсара праходзіць праз кандэнсатар і пераходзіць у стан сярэдняй тэмпературы і сярэдняга ціску.Хладагент, які праходзіць праз кандэнсатар, з'яўляецца вельмі эфектыўным працэсам астуджэння.Калі кандэнсатар выйдзе з ладу, гэта можа прывесці да дысбалансу ціску ў трубаправодзе.Сістэма дае збой.Канструкцыя кандэнсатара падобная на радыятар.Гэтая структура распрацавана, каб павялічыць плошчу кантакту і дазволіць холадагенту кандыцыянавання паветра дасягнуць максімальнага цеплаабмену ў мінімальна магчымым месцы.
Такім чынам, рэгулярная чыстка кандэнсатара таксама вельмі неабходная для агульнага эфекту кандыцыянавання паветра і астуджэння пажарнай машыны.Мы можам візуальна назіраць, ці няма на пярэдняй частцы кандэнсатара пагнутых перакосаў або старонніх прадметаў.Для выдалення старонніх прадметаў.Акрамя таго, калі на кандэнсатары ёсць сляды алею, вельмі верагодна, што адбылася ўцечка, але пакуль машына не разбілася падчас нармальнай язды, кандэнсатар у асноўным не будзе мець сур'ёзных паломак.
Час публікацыі: 6 верасня 2022 г