Зараз на рынку з'яўляецца ўсё больш і больш пажарных машын, шасі з'яўляецца важнай часткай пажарнай машыны, таму добрае шасі вельмі важна.Пры выбары мы можам параўнаць і прааналізаваць наступныя аспекты, каб выбраць падыходнае шасі пажарнай машыны.
1. Сілавы агрэгат шасі
1. Выбар тыпу сілавога агрэгата
Магутнасць транспартнага сродку ўключае ў сябе дызельны рухавік, бензінавы рухавік, электрарухавік (уключаючы іншыя новыя энергетычныя рухавікі) і гэтак далей.З-за ўплыву такіх фактараў, як час аўтаномнай працы, электрарухавікі не атрымалі шырокага прымянення ў пажарных аўтамабілях (асабліва ў пажарных аўтамабілях з прывадам магутнага пажарнага абсталявання), але не выключана, што яны будуць папулярызавацца і выкарыстоўвацца ў палявых умовах. пажарных машын з тэхналагічным прагрэсам у найбліжэйшай будучыні.
На дадзеным этапе сілавая ўстаноўка шасі пажарнай машыны ў асноўным па-ранейшаму застаецца традыцыйным бензінавым і дызельным рухавікамі.Часта існуюць разыходжанні ў меркаваннях аб тым, ці варта пажарнай машыне аддаць перавагу бензінаваму або дызельнаму рухавіку.На мой погляд, мы павінны прыняць рашэнне, заснаванае на розных характарыстыках выкарыстання бензінавых і дызельных рухавікоў, у адпаведнасці з прызначэннем, выкарыстаннем, умовамі тэхнічнага абслугоўвання і кіравання рознымі пажарнымі машынамі, а таксама комплекснымі перавагамі і недахопамі.
Перш за ўсё, калі агульная магутнасць, неабходная пажарнай машыне для кіравання і кіравання пажарным абсталяваннем, вялікая, няма сумневаў, што варта выбраць дызельны рухавік, напрыклад, пажарную машыну, якая выкарыстоўвае рухавік на шасі для прывада сярэдняга і цяжкія пажарныя помпы, генератары высокай магутнасці і вялікія гідраўлічныя сістэмы.Або пажарныя аўтамабілі з большай агульнай масай у асноўным выкарыстоўваюць дызельныя рухавікі, напрыклад, пажарныя аўтамабілі агульнай масай больш за 10 тон.
А пажарныя аўтамабілі з меншай агульнай масай, напрыклад, з агульнай масай менш за 5 тон, могуць выкарыстоўваць бензінавыя рухавікі.У дадатак да кіравання пажарнымі машынамі, рухавік амаль не кіруе пажарным абсталяваннем, або пры кіраванні супрацьпажарным абсталяваннем з вельмі малой магутнасцю можна выкарыстоўваць бензінавыя рухавікі, такія як інспекцыйныя пажарныя машыны, камандзірскія пажарныя машыны, рэкламныя пажарныя машыны і грамадскія агністыя машыны грузавыя аўтамабілі.
Дызельныя рухавікі маюць шэраг пераваг: шырокі ахоп магутнасці, высокі крутоўны момант, менш электрычнага абсталявання (з адпаведнай меншай колькасцю электрычных няспраўнасцяў) і неўспрымальнасць да ўброд.
Наадварот, бензінавыя рухавікі звычайна маюць добрыя характарыстыкі паскарэння, што асабліва падыходзіць для малых і сярэдніх пажарных машын, якія патрабуюць хуткага рэагавання пры першай адпраўцы.Акрамя таго, у параўнанні з дызельнымі рухавікамі таго ж працоўнага аб'ёму, выхадная магутнасць на кілават меншая, чым вага, але ёсць шмат электраабсталявання, складанае абслугоўванне і больш адчувальныя да язды ўброд.
Такім чынам, абодва маюць свае ўласныя вартасці і могуць быць выбраны толькі ў адпаведнасці з рэальнымі патрэбамі.
2. Выбар намінальнай магутнасці рухавіка і намінальнай частаты кручэння
У якасці пажарнай машыны павінен быць запас па хуткасці і магутнасці.Згодна з шматгадовым вопытам вытворчасці, выпрабаванняў і выкарыстання пажарных аўтамабіляў, а таксама рэкамендацыямі замежнай класікі, рэкамендуецца, каб пры працы вадзянога помпы ў намінальных умовах магутнасць, спажываная рухавіком, складала каля 70% максімальная магутнасць на гэтай хуткасці па знешніх характарыстыках рухавіка;У намінальных умовах працы частата выкарыстоўванага рухавіка не павінна перавышаць 75-80% ад намінальнай хуткасці рухавіка.
Пры выбары магутнасці рухавіка шасі неабходна ўлічваць і ўдзельную магутнасць пажарнага аўтамабіля.
Магутнасць рухавіка таксама залежыць ад максімальнай хуткасці і часу разгону шасі, якія прадастаўляюцца пастаўшчыкамі шасі.
Па-другое, выбар агульнай масы шасі
Пры выбары агульнай масы шасі ў асноўным зыходзяць з пагрузачнай масы пажарнай машыны.Зыходзячы з таго, што шасі цяжкае і маса роўная, прыярытэт аддаецца шасі з лёгкай уласнай масай.У прыватнасці, у пажарнай цыстэрне вялікая колькасць вадкасці, а агульная маса аўтамабіля ў асноўным блізкая да агульнай масы, дапушчальнай шасі.Пры разліку не забывайце аб вазе абсталявання і прыстасаванняў.
3. Выбар колавай базы шасі
1. Колавая база звязана з нагрузкай на вось
Патрабуецца, каб нагрузка на вось пажарнай машыны не перавышала максімальную нагрузку на вось, дапушчаную заявай завода-вытворцы шасі, а каэфіцыент размеркавання нагрузкі на восі пажарнай машыны павінен адпавядаць каэфіцыенту размеркавання нагрузкі на восі, вызначаным шасі .
У фактычнай кампаноўцы прадукту, у дадатак да разумнай рэгулявання розных вузлоў верхняй часткі кузава для пошуку разумнага размеркавання нагрузкі на вось, разумны выбар колавай базы шасі мае вырашальнае значэнне для рацыянальнасці размеркавання нагрузкі на восі.Калі агульная маса пажарнай машыны і становішча цэнтра мас вызначаны, нагрузка на вось кожнай восі можа быць разумна размеркавана толькі па колавай базе.
2. Колавая база звязана з габарытамі аўтамабіля
У дадатак да забеспячэння адпаведных палажэнняў нагрузкі на вось, пры выбары колавай базы таксама неабходна ўлічваць схему кузава і габарытныя памеры пажарнай машыны.Даўжыня ўсяго аўтамабіля цесна звязана з колавай базай.Даўжыня ўсяго аўтамабіля складаецца з некалькіх частак, такіх як пярэдняя падвеска, сярэдняя колавая база і задняя падвеска.Пярэдняя падвеска ў асноўным вызначаецца шасі (за выключэннем пярэдняй гарматы, цягавай лябёдкі, штурхаючай рыдлёўкі і іншых прылад зараджальнай машыны), самы доўгі задні навісь не павінен перавышаць 3500 мм і быць меншым або роўным 65% колавая база.
Па-чацвёртае, выбар шасі з кабінай
Зараз у маёй краіне ў пажарным атрадзе 9 чалавек, у тым ліку адзін сувязіст, адзін камандзір і адзін вадзіцель.Пры звычайных абставінах першая адпраўленая пажарная машына павінна мець пакой для экіпажа.Калі кабіна кіроўцы і кабіна экіпажа аб'яднаны ў адну, яе называюць «кабінай кіроўцы», а іншыя транспартныя сродкі абсталёўваюцца адпаведнымі кабінамі кіроўцы ў залежнасці ад фактычнай колькасці аператараў пажарнай тэхнікі.
Усе айчынныя пажарныя машыны мадыфікаваны з шасі грузавіка.Тыпы і канструкцыі баявых аддзяленняў прыкладна наступныя:
1. Шасі пастаўляецца з арыгінальнай двухмеснай кабінай, якая можа прыняць каля 6 чалавек.
2. Рэканструюйце, скараціўшы і падоўжыўшы заднюю частку арыгінальнай аднарадной або аднарадной паўкабіны.Гэты тып кабіны экіпажа ў цяперашні час складае большасць, але ўзровень мадыфікацыі і якасць прадукцыі нераўнамерныя.Бяспеку і надзейнасць неабходна яшчэ больш палепшыць.
3. Зрабіце асобны адсек для экіпажа ў пярэдняй частцы кузава, таксама вядомы як незалежны адсек для экіпажа.
На дадзеным этапе вырабаў двухмесных кабін для грузавікоў не так шмат, а варыянты не вельмі моцныя.Якасць і майстэрства двухрадковай кабіны імпартнага шасі адносна высокія, і агульны ўзровень двухрадковай кабіны айчыннага шасі патрабуе далейшага паляпшэння.
Пры ўмове адсутнасці асаблівых патрабаванняў рэкамендуецца выбіраць арыгінальную двухрадковая кабіну шасі.
Пры выбары шасі,магчымасць транспартнага сродку таксама варта ўлічваць, напрыклад, акружнасць канала транспартнага сродку, значэнне павароту транспартнага сродку, кут набліжэння, кут раз'езду, мінімальны радыус павароту і гэтак далей.У адпаведнасці з перадумовай выканання тых жа функцый, шасі з кароткай колавай базай павінна быць выбрана як мага больш для дасягнення хуткага рэагавання на агонь і задавальнення баявой здольнасці сельскіх абшчын, старажытных гарадоў, гарадскіх пасёлкаў і іншых раёнаў.
Час публікацыі: 11 лістапада 2022 г